|
||
| Опубликовал: Administrator | ||
|
20.02.2009 История механических двигателей началось с изобретения паровой машины (XVIII век), которая с различными усовершенствованиями прослужила человечеству больше 200 лет – до середины века XX. Она получила широчайшее распространение за счет непри-хотливости – простота конструкции, ремонта, использование любого топлива. Однако практически сразу выяснился ее недостаток – крайне низкий КПД, из-за чего понадоби-лась разработка других типов двигателей. Альтернативой паровикам стали двигатели внутреннего сгорания. Первые их модели работали на светильном газе (кстати, этот вид топлива вновь начинает применяться из-за растущей стоимости нефти), но были только стационарными – не было надежных баков для хранения газа. Ситуация изменилась с развитием переработки нефти и возможностью получения бен-зина. Практически сразу газовые двигатели начали переводиться на бензин, и появилась возможность использования их на «самобеглых колясках». Большим преимуществом та-кого двигателя была его компактность, сравнительно высокая мощность, простота произ-водства и обслуживания. Практически сразу такой двигатель занимает ведущие позиции в транспорте и промышленности. Однако конструкторы не стояли на месте. В начале XIX века Экройд Стюарт начал работы по исключению громоздкой и не очень надежной системы питания двигателя и свечей зажигания из конструкции ДВС. Он предложил конструкцию, которая соответст-вует нынешней системе дизельного двигателя с разделенной камерой сгорания. В его дви-гателе воздух всасывался в цилиндр, сжимался (при этом он нагревался) и подавался в специальную емкость, в которую подавалось топливо. Полученная смесь снова попадала в камеру сгорания и при сжатии самовоспламенялась. Для запуска емкость нагревалась сна-ружи, а в дальнейшем работа происходила без подвода внешнего тепла. Хотя это и была первая работающая модель дизельного двигателя, но она, вопреки традиции, не получила названия по фамилии своего изобретателя. Произошло это из-за того, что Экройд Стюарт не обратил внимания на главное качество такой конструкции – топливную экономичность и прекратил работы в этом направлении. Продолжил же их не-мецкий изобретатель Рудольф Дизель, который создал и запатентовал первый дизельный двигатель, пригодный для промышленного применения. Произошло это в самом конце XIX века. Сын ремесленника Рудольф Дизель учился в Высшей мюнхенской технической школе и уже во время учебы написал работу «Теория и конструкция рационального теплового двигателя», в которой он обосновывал работу двигателя принципиально нового типа. |
||
Комментарии: | ||
