|
||
| Опубликовал: Administrator | ||
|
20.02.2009 В последние несколько десятилетий парк автомобилей лавинообразно растет. Так, в США на одну семью уже давно приходится не один автомобиль, а в Китае (с его населе-нием около миллиарда человек и стремительным ростом экономики) ситуация еще слож-нее. В результате ситуация с экологией в развитых странах становится катастрофической – в больших городах просто нечем дышать. Власти и экологические организации всех стран борются с этой проблемой. В странах Евросоюза принят целый ряд законов, регулирующих чистоту выхлопа автомобилей. Но если с бензиновыми двигателями ситуация проще – топливо имеет стабильный со-став, поэтому можно использовать системы дожигания выхлопных газов, рассчитанные на определенный состав выхлопа. С дизельными двигателями ситуация намного сложнее, поскольку требования к составу дизельного топлива намного ниже, и состав выхлопных газов непрерывно изменяется. По этой причине использование простейших нейтрализато-ров выхлопных газов на основе решеток из платины (в просторечии катализаторов) не да-ет нужного эффекта. Ситуацию удалось изменить лишь в последние годы, когда была разработана конст-рукция дизелей «Common-rail» системы. В таких дизелях впрыск топлива производится форсунками, работающими от электрического привода. Управляющие электрические им-пульсы вырабатывает электронный блок управления, который получает сигналы от боль-шого набора датчиков. С помощью датчиков появляется возможность отслеживать раз-личные параметры двигателя (в том числе состав выхлопных газов) и соответственно кор-ректировать подачу смеси. В результате дизельный двигатель по экологической чистоте ничем не уступает бензиновому. Конечно, за такую чистоту приходится платить – давление в форсунках новейших ди-зелей поднимается до 1000 - 2500 бар (против 100 - 400 бар у форсунок с механическим приводом). Кроме того, в некоторых двигателях приходится устанавливать «сажевый фильтр». Такой фильтр подобен каталитическому нейтрализатору карбюраторного двига-теля и устанавливается выхлопным коллектором и катализатором. Под действием высокой температуры в сажевом фильтре частички сажи окисляются остаточным кислородом (ко-торый содержится в выхлопных газах). Но сажа сгорает не полностью, оставаясь в саже-вом фильтре, поэтому блок управления периодически повышает температуру выхлопных газов (по сравнению с нормальной). При этом в конце рабочего такта в цилиндр подается дополнительное топливо, которое сгорает в сажевом фильтре, очищая его от сажи. |
||
Комментарии: [url]asd[url] Написано sd on 05-Nov-2009, 10:00 AM | ||
